哪吒s属于什么档次？哪吒S能卖到级别前十，凭什么？

哪吒S本身是一台电动新贵，定位为中大型纯电轿车，不过销量倒是颇为可观，在最新的4月销量榜单上，以2237辆的数据名列第八，虽说与破万的比亚迪汉、奥迪A6L以及奔驰E级差距还挺大，但在这个领域里面能够获得2000辆以上的成绩，其实也算是小有成功。

毕竟，定位往高了做是有门槛的，试水之后立足，立足之后能够长期可持续地更新产品线，这需要挺多的资源，并且用具备执行力的正确思维去运作，从时间来看，哪吒S上市 还不满一年，处于妥妥的“幼年期”，可它也呈现出了相当旺盛的生命力。

新车首先曝光的是耀世版，预售价格33.88万元，基于全栈自研的山海平台打造，提供“剪刀门”并限量999台，随后正式上市时推出了8款车型，指导价区间为19.98万元起，后续根据市场变化以及物料采购的价格波动，2023款车型直接带来18.98万元的纯电520km后驱Lite版以及19.98万元的纯电520km后驱版，用更加灵活的配置组合来填补20万元以下的市场，不得不说，这是一招妙棋。

对本身的定位来说，它依然立足中大型轿车市场，强调产品价值体系的建立，对市场来说，新版产品略微调低了点续航，同时对配置水平进行重新排列组合，有更广泛的适应性。

如果说定价是在打造一个天平，左边的价格右边是配置，操盘手需要小心腾挪，一方面需要带来足够的毛利，让供应链能坚持住，另一方面则是要价格足够合理，让消费者觉得主机厂靠谱，那么当价格进行调整的时候，或者是进行年代小改款的时候，就是一种平衡的艺术，平衡新款与老款，平衡消费者的心理预期，最终让消费者去愿意做出选择。

平衡，这是有门槛的，哪吒S 520版是妥妥的端水大师，其实时间进入2023年，业内对智能相关有了一个更激进的看法，即过高的智能驾驶辅助水平其实相当于强行让用户去为技术的进步买单，并非进步不好，而是其实许多人并不一定能用到，那么应该让高端的继续高端，让那些Geek为智能驾驶买单，而让更多喜欢产品的人去专注于产品和享受，可能会让技术迭代的速度稍微慢一点，但对于消费者来说是更合理的选择。

所以你可以看到哪吒S 520版对配置进行了一定的优化，减少了辅助摄像头的数量，同时通过算法的优化让它配备的NETA PILOT 2.5高阶智能辅助驾驶系统依然保持在较高的运作水平，当然从价格上来看，价格高了一万的520后驱版其实比520后驱lite版要来得更划算，但也给了消费者新的选择，即那些更关注日常体验的用户，其实在享受层级并没有什么影响，只是少了透明底盘、前雷达以及将全速自适应巡航降格到了定速巡航，少了12.3英寸副驾驶娱乐屏和前风挡前车窗多层隔音玻璃，座舱的智能化、驾乘的舒适度以及行车驾驶手感并没有什么影响，我想，这无疑是一种比较务实的做法。

同时，哪吒S也算是给自己的这套NETA Pilot 3.0确立了一个比较耐人寻味的价格标准，即1万元左右，包括软件以及地平线征程3芯片、5个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。

将选择交给消费者，当然也花了点小心思，买车嘛十几万都花了，其实都不一定在乎这一万元，但一万元也是钱，从消费成本来说，其实消费者不是拿不出这一万元，但得让消费者去评判这一万元值不值，哪吒S等于是将选择权完全交给了消费者，这就更加合理了。

研发人员感觉到自己的辛苦是有价值的，消费者则能够更加精密地掌控自己的每一分，不，是每一块钱，最终稳定住销量，这对内和对外都是有增益的。

另一个背景则是哪吒汽车4月全系交付了11080台，同比增长26%，虽然还是哪吒V系和哪吒U系承担主要的走量责任，但哪吒S的数据占据了差不多20%，从绝对值上来看，它还在努力成为新的爆款，从比例上来说呢，限于大环境，这其实也算是一个良好的比例。

品牌向上并非全系高端，而是让走量的去走量，高端的打高端，哪吒S的职责就是稳守住产品的涨势区间，从比例上来看，它已经算比较成功了，更何况，接下来还有23款的更具性价比的两款车型发力，按照目前造车新势力的迭代速度和市场灵敏度，不否认下半年哪吒汽车还会根据销售反馈和市场变化情况进行调整的可能。

回到2023款新车上，这台车拥有4980/1980/1450mm的长宽高和2980mm的轴距，保留了无边框车门以及隐藏式门把手，整体呈现出溜背轿跑风，比较受消费者认可。

车内的布局则与此前车型保持高度一致性，首当其冲的是13.3英寸液晶仪表盘和17.6英寸中控屏，虽然没有配备后排座椅靠背电动调节，但近期下单的话哪吒汽车会把这功能送给你，也算是没有缺席。

同时，新车的配置水准相比22款除了此前我说过的这几个功能以外，还少了一点儿可以说微不足道的变化，比如23款车型只支持4G网络，Lite车型还少了面部识别功能，高配车型呢则是相比22款还少了一个后方碰撞预警功能，也没有自动变道辅助、匝道自动驶出和记忆泊车，但22款的纯电715km后驱中版也要24.88万元，可以说这次哪吒S的核心抓手就是性价比。

在动力方面，电机方面是毫不缩水的，与此前版本相同，采用的永磁同步电机，最大功率170kW，最大扭矩310N·m，电池容量是更灵活的64.46kWh磷酸铁锂电池，支持0.58h快充，CLTC纯电续航里程520km，基本上能满足日常通勤以及非节假日的跨城出行，竞争力依然在。

作为一个比较年轻的品牌，一个比较年轻的车型，哪吒S还是具有非常大的上升空间，它一定程度上坚守着哪吒汽车品牌向上的目标，另一方面呢，也希望能够成为性价比的主人，并努力在供应链成本和价格体系之间找到平衡，在这个变革的时代，内卷没有尽头，但这恰恰是这个时代的核心抓手，新赛道诞生了更多的机会，让更多有为的品牌能够在被传统车企牢牢把持的汽车消费市场上找到自己的位置与出路。